DOMINIKA-OKNA.RU

Аналитический центр при правительстве РФ завершает обсуждение проекта постановления правительства о новом расширенном перечне неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация авто, об этом сообщает газета «Коммерсантъ». На такой перечень ссылается статья 12.5 КоАП, в соответствии с ней инспекторы ГИБДД выписывают штраф 500 рублей за эксплуатацию неисправного транспортного средства.

По данным газеты, 13 января прошло обсуждение проекта постановления в правительственной рабочей группе «Безопасность дорожного движения», далее его ожидает обсуждение в рабочей группе «Автомобильный транспорт». Большую часть спорных моментов по перечню уже решили — федеральное правительство, вероятно, его одобрит.

Новый список неисправностей МВД России подготовило еще осенью 2022-го. 

Принципиальные новшества в нем такие. Во-первых, зимой (декабрь — февраль) водителям легковых автомобилей (категория М1 по классификации ЕЭК ООН) и легких грузовиков (N1) будет запрещено ездить на летних покрышках. Летом (июнь — август) запрет коснется шипованных шин. Регионы получат право увеличивать временной промежуток действия ограничений в силу географических и погодных условий. 

Напомним, данный норматив уже записан в техрегламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», но ГИБДД за его нарушение не штрафует. После принятия перечня такое право появится. 

Водителей средних и тяжелых грузовиков (N2, N3), а также автобусов (M2, М3) в зимний период власти регионов смогут обязать пользоваться цепями противоскольжения. На полноприводный транспорт повышенной проходимости (категории G) правило распространяться не будет. 

Запрет на установку на одну ось шин разных размеров или типов ослабят — использование нестандартной покрышки разрешат при временной установке запаски на автомобиль. 

Коснутся изменения и световых приборов. Например, нельзя будет использовать в фарах и фонарях источники света, класс которых не соответствует «предусмотренному в эксплуатационной документации». Штрафовать станут и за неработающий автокорректор, если он входит в стандартную комплектацию авто. 

Сломанная система АБС также пополнит документ — если ее неисправность гаишники определят по световой индикации в щитке приборов. Штрафом будет грозить демонтаж штатного регулятора тормозных сил, который на водительском сленге называют «колдун».

Одновременно с этим ГИБДД составила отдельный перечень нарушений и неисправностей, создающих «угрозу безопасности дорожного движения». При их обнаружении инспекторы в будущем будут применять новый механизм «запрещения эксплуатации», который опишут в отдельном законе, проект которого был представлен еще в 2020 году — он пока еще обсуждается, в Госдуму не вносился. Водителям на устранение наиболее критичных неисправностей дадут определенное время (в последней редакции речь шла о 72 часах), затем нужно пройти внеочередное ТО: если этого не сделать, СТС изымается. Перечень таких нарушений ГИБДД заранее, еще до принятия закона, предусмотрела в проекте постановления правительства: среди них неработающие стояночный тормоз, АБС, усилитель руля, самопроизвольный поворот руля независимо от действия водителя (регулярно встречающийся вид поломки электроусилителей), неотрегулированные по ГОСТу фары, неработающий стоп-сигнал, чрезмерная тонировка, чрезмерный износ шин, отсутствие или повреждение ремней безопасности, неработающий или отсутствующий тахограф, разрушение деталей подвески. Для мотоциклистов это отсутствие подножки или рукоятки для пассажиров на седле, штатных дуг безопасности, присутствие люфта в соединении рамы с боковым прицепом (например, на мотоцикле Урал).

По последним прогнозам, новый перечень неисправностей может вступить в силу 1 сентября 2023 года.

Находящийся в простое автозавод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР, Сестрорецк) начал процесс сокращения своего штата, об этом 17 января сообщило агентство ТАСС.

«Процедура будет проходить в два этапа. В первый день приезжаешь, подписываешь соглашение, сдаешь форму и инструмент (если он есть на руках). После этого назначают день второго визита на завод, для подписания оставшихся документов, получения личных документов на руки, сдачи ключей и пропусков», — приводит ресурс слова сотрудника предприятия.

ХММР приостановил производство автомобилей еще в марте 2022-го — по причине разрыва логистических цепочек и в связи с ужесточением антироссийских санкций. Руководство завода с тех пор продлевает режим простоя, в последний раз это было сделано перед Новым годом — формально очередная пауза длится до 31 января.

По данным ТАСС, к 16 января число сотрудников, пребывающих в простое, составило 2180 из 2537.

С конца прошлого года и по настоящее время единственное работающее подразделение ХММР — кузовное производство. Оно изготавливает и продает кузова седанов Solaris для расположенной в Казахстане компании Hyundai Trans Kazakhstan, там их впоследствии дособирают в готовые автомобили.

О грядущем сокращении работники были извещены еще 19 декабря. Подписание соглашений о расторжении трудового договора началось 16 января и продлится до 3 февраля. Увольнения будут происходить с 23 января по 17 февраля.

ХММР запущен в 2010-м, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. В последние годы площадка производила четыре модели — седаны Hyundai Solaris и Kia Rio, хэтчбек Kia Rio X, а также кроссовер Hyundai Creta. Мощность предприятия — 250 тысяч автомобилей в год.

Рабочая группа   «Безопасность дорожного движения» в Аналитическом центре при правительстве РФ обсудила поправки федерального Минтранса к закону об автодорогах. Министерство предлагает обязать операторов государственных автотрасс применять «новые, наилучшие и инновационные технологии, материалы и изделия», например, новые виды асфальтобетонной смеси или дорожного освещения, об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

Ранее Счетная палата выявила, что в 2018-2020 годах на федеральных и платных трассах под видом инновационных технологий строительства массово применяли старые подходы. В качестве примера СП приводила разработанную еще в 1977 году синтетическую ткань дорнит (укладывается для разделения слоев основания дорожного полотна). Аудиторы отмечали, что некоторые принципы проектирования дорожных одежд не менялись 50 лет. Более того, самого термина «инновационные технологии» нет в законе. 

После такого отчета Счетной палаты правительство РФ дало поручение разработать поправки. 

Новые технологии в регионах частично уже применяют по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» (БКД). Так, субъекты РФ в рамках БКД отчитываются о применении, например, ресайклинга (использования переработанного старого асфальта при ремонте), евроасфальта (более плотного и крепкого по сравнению с обычным), укрепляющих геосинтетических решеток при укладке слоев покрытия. В реестре также упоминаются различные виды освещения, красок, антикоррозионных покрытий для дорожных элементов. 

Минтранс предложил механизм, мотивирующий всех дорожников — федеральных, региональных и муниципальных, применять новшества. «Инновационной», согласно документу, будет считаться технология, с момента разработки которой прошло не более трех лет, при этом в ГОСТах она еще не описана (сейчас это делает невозможным применение в строительстве). При возведении дороги, путепровода, развязки госзаказчик обязан использовать инновационную технологию из реестра. Для субъектов Федерации может быть введен даже целевой показатель: если участок дороги стоит 1 млрд рублей, то не менее 10 млн должно уйти, например, на инновационный асфальт или освещение. После завершения стройки будут проводить мониторинг эффективности технологии (за федеральный счет), после чего принимать решение о применении по всей стране с включением в стандарт.

Власти Ирана не исключают возможности создания совместного с Россией производства автомобилей. Об этом заявил официальный представитель Министерства промышленности, рудников и торговли Ирана Омид Галибаф в беседе с «РИА Новости». 

По его словам, вероятность запуска такого проекта зависит от того, насколько успешно Иран сможет экспортировать свои автомобили в РФ, а также насколько хорошо будут приняты здесь иранские модели. Уже после этого Тегеран будет рассматривать инвестирование в совместное производство и развитие присутствия своих автокомпаний в России. 

В ноябре 2022 года глава Иранской ассоциации производителей автозапчастей Мохаммадреза Наджафи Манеш сообщал, что Исламская республика подписала с Россией меморандум об экспорте своих автомобилей на 300 миллионов долларов (примерно 20,7 млрд рублей). 

Галибаф отметил, что этих поставок еще не было. Автомобили будут экспортироваться либо в готовом виде, либо как машинокомплекты для последующей досборки на российских заводах. Для начала поставок Ирану требуется получить от профильных ведомств в России необходимые лицензии, а автомобили должны пройти сертификационные испытания по правилам РФ и стран ЕАЭС.